Xe Đạp Mingu 3 Đao

– Màu sắc: Đen, Trắng, Xanh Bộ Đội, Cam

THÔNG SỐ KỸ THUẬT Xe đạp Mingu màu trắng đen - bánh nan

Tòa nhà số 52 đường Út Tịch, Phường 4, Quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh

Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số 0309532909 do Sở Kế Hoạch và Đầu Tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp lần đầu vào ngày 06/01/2010.

Bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đạp điện vừa sành điệu vừa mạnh mẽ? Hãy đến với sản phẩm Xe Đạp Điện MINI nhập khẩu, đảm bảo sẽ làm bạn phải trầm trồ. Với động cơ mạnh mẽ lên tới 250W, chiếc xe này thật sự là một phần không thể thiếu trong cuộc sống đô thị hiện đại.

1. Pin Lithium 15A - Sức mạnh bền bỉXe Đạp Điện MINI sử dụng pin Lithium 15A chính hãng, giúp đảm bảo khả năng hoạt động liên tục và bền bỉ. Bạn có thể tự tin khám phá thành phố mà không cần lo lắng về việc hết pin. Với một lần sạc đầy, bạn có thể di chuyển khoảng 45Km, tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường.

2. Hiệu suất vượt trộiVới động cơ mạnh lên tới 250W, Xe Đạp Điện MINI sẽ giúp bạn trải nghiệm tốc độ tối đa lên đến 45Km/h, giúp bạn di chuyển nhanh chóng từ điểm này đến điểm khác mà không cần chờ đợi. Đây thực sự là lựa chọn hoàn hảo cho việc di chuyển hàng ngày hoặc du lịch trong thành phố.

3. Thời trang và thực tếMINI không chỉ mang đến hiệu suất mạnh mẽ mà còn thể hiện phong cách thời trang tinh tế. Với thiết kế 3 yên độc đáo, sản phẩm này sẽ khiến bạn nổi bật trên đường phố. Và quan trọng hơn, nó sử dụng pin Lithium đáng tin cậy, giúp bạn luôn sẵn sàng cho mọi cuộc phiêu lưu.

4. Phù hợp với mọi ngườiXe Đạp Điện MINI nhập khẩu không chỉ phù hợp với các bạn trẻ năng động mà còn dành cho mọi đối tượng. Với khả năng di chuyển trong nước, bạn có thể khám phá cả thành phố và vùng quê một cách dễ dàng. Điều này thật sự là một giải pháp thú vị cho giao thông thời đại mới.

Vậy nên, hãy sắm ngay Xe Đạp Điện MINI nhập khẩu với Pin Lithium 15A để trải nghiệm sự tiện lợi, hiệu suất và phong cách thời trang. Đừng bỏ lỡ cơ hội đặt hàng ngay hôm nay và tham gia vào cuộc cách mạng di chuyển xanh của chúng tôi!

ĐỊA ĐIỂM MUA XE ĐẠP ĐIỆN - XE MÁY ĐIỆN - XE 50CC UY TÍN TẠI HÀ ĐÔNG:

Hãy tưởng tượng một ngày mà tất cả các con đường quanh nơi bạn sống không còn bóng ô tô, xe máy, tất cả thay bằng những chiếc xe đạp đủ màu sắc. Không còn còi xe inh ỏi, không khói bụi, chỉ có tiếng chuông xe đạp vui tai và những nụ cười rạng rỡ trên khuôn mặt mọi người. Chào mừng bạn đến với Ngày Xe Đạp Thế Giới (World Bicycle Day 3-6), ngày hội của những bánh xe quay đều và sự hòa nhịp giữa con người với thiên nhiên!

Cổ súy cho một lối sống bền vững và lành mạnh

Ngày Xe Đạp Thế Giới, được Liên Hợp Quốc chính thức công nhận vào ngày 3/6 hàng năm, là kết quả của một nỗ lực toàn cầu nhằm thúc đẩy lối sống bền vững và lành mạnh.

Quyết định thành lập ngày này được Đại Hội đồng Liên Hợp Quốc thông qua vào ngày 12/4/2018, nhằm tôn vinh lợi ích của xe đạp đối với xã hội và môi trường.

"Người hùng" thầm lặng giúp đặt nền móng cho ra đời Ngày Xe Đạp Thế Giới là Giáo sư Leszek Sibilski, một nhà khoa học xã hội người Ba Lan làm việc tại Mỹ. Với đam mê mãnh liệt dành cho xe đạp và mong muốn tạo ra sự thay đổi tích cực cho cộng đồng, Giáo sư Sibilski đã dẫn đầu một chiến dịch vận động từ cơ sở đầy cảm hứng, bắt đầu từ lớp học của ông.

Mục tiêu của chiến dịch chính là thúc đẩy Liên Hợp Quốc thông qua Nghị quyết về Ngày Xe Đạp Thế Giới!

Kết quả là Giáo sư Sibilski không chỉ truyền cảm hứng cho sinh viên của mình mà còn lan tỏa nhiệt huyết của ông đến nhiều quốc gia trên khắp thế giới. Những nỗ lực không ngừng nghỉ khiến chiến dịch của ông đã nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ Turkmenistan và 56 quốc gia khác.

Nhờ đó, chúng ta đã có một ngày để cùng nhau tôn vinh những lợi ích tuyệt vời của xe đạp đối với sức khỏe và môi trường.

Để làm cho Ngày Xe Đạp Thế Giới thêm phần ý nghĩa, logo chính thức đã được Isaac Feld thiết kế. Isaac Feld là một nghệ sĩ và nhà thiết kế sáng tạo. Logo mà Feld tạo ra có màu xanh và trắng đặc trưng của Liên Hợp Quốc, mô tả hình ảnh những người đạp xe thuộc nhiều lứa tuổi và sắc tộc đang đi vòng quanh Trái đất.

Ở dưới là dòng hashtag #June3WorldBicycleDay, nhắc nhở về ngày diễn ra sự kiện (3/6).

Thiết kế này không chỉ mang tính thẩm mỹ cao mà còn chứa đựng thông điệp sâu sắc về sự đoàn kết và tinh thần toàn cầu của Ngày Xe Đạp Thế Giới. Thông qua hình ảnh này, Feld đã truyền tải được ý nghĩa rằng xe đạp là phương tiện dành cho tất cả mọi người, không phân biệt quốc gia, giới tính hay tuổi tác.

Sự sáng tạo của Isaac Feld đã góp phần quan trọng trong việc lan tỏa tinh thần của Ngày Xe Đạp Thế Giới. Logo của ông đã trở thành một biểu tượng nhận diện mạnh mẽ, giúp gắn kết cộng đồng và khuyến khích mọi người tham gia vào các hoạt động kỷ niệm, cũng như nhận thức sâu sắc hơn về lợi ích của việc đạp xe đối với sức khỏe và môi trường.

Nhờ vào đóng góp của Feld, Ngày Xe Đạp Thế Giới không chỉ được nhớ đến qua các hoạt động mà còn qua một biểu tượng đầy màu sắc và ý nghĩa.

Những lợi ích không thể chối cãi của xe đạp

Ngoài nỗ lực vận động không mệt mỏi của Giáo sư Sibilski thì một trong những lý do chính khiến Liên Hợp Quốc quyết định thành lập Ngày Xe Đạp Thế Giới xuất phát từ nhận thức sâu sắc về những thách thức toàn cầu hiện nay, bao gồm biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí và sức khỏe cộng đồng.

Xe đạp, một phương tiện di chuyển đơn giản, tiết kiệm và thân thiện với môi trường, được coi là một phần của giải pháp cho những vấn đề này. Bằng cách khuyến khích sử dụng xe đạp, Liên Hợp Quốc hy vọng sẽ giảm lượng khí thải carbon, giảm ô nhiễm không khí và cải thiện chất lượng cuộc sống.

Đây là một hướng tiếp cận không thể đúng đắn hơn.

Trước tiên, xe đạp giúp giảm ô nhiễm không khí, do hoàn toàn không phát sinh khí thải như các phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong. Điều này giúp giảm thiểu lượng phát thải khí CO2 và các khí độc hại khác ra môi trường, góp phần làm giảm hiện tượng biến đổi khí hậu và ô nhiễm không khí đô thị, những vấn đề chúng ta vẫn đang đau đầu giải quyết cho tới tận hôm nay.

Thứ hai, xe đạp giúp tiết kiệm năng lượng. So với các phương tiện giao thông khác, xe đạp tiêu thụ ít năng lượng hơn. Không cần nhiên liệu hay điện, việc di chuyển bằng xe đạp chỉ đơn giản là sử dụng sức người, không sử dụng các tài nguyên như xăng dầu hay than đá, qua đó giảm thiểu áp lực đối với các nguồn năng lượng không tái tạo.

Thứ ba là giảm tiếng ồn, bởi không những không sản sinh khí thải, xe đạp khi hoạt động rất tĩnh lặng, nếu so với các phương tiện giao thông khác như ô tô hoặc xe máy. Điều này giúp tạo ra môi trường sống yên bình và lành mạnh hơn cho cộng đồng.

Cuối cùng là bảo vệ đa dạng sinh học, bởi việc sử dụng xe đạp giúp giảm áp lực lên các khu vực đô thị và các khu vực sinh sống của động vật hoang dã. Ít phương tiện giao thông hơn có nghĩa là ít mất môi trường sống của các loài động vật và thú hoang.

Trên quan điểm của Liên Hợp Quốc, xe đạp không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực lên môi trường mà còn mang lại nhiều lợi ích về sức khỏe. Lợi ích rõ rệt nhất là tăng cường sức khỏe tim mạch.

Đạp xe là một hoạt động tập thể dục có lợi cho tim mạch. Việc tăng cường nhịp độ tim qua việc đạp xe giúp cải thiện tuần hoàn máu, làm cho tim mạch trở nên mạnh mẽ và giảm nguy cơ mắc các bệnh tim mạch.

Người đạp xe nhiều cũng có thể giảm cân và duy trì cân nặng lý tưởng. Nguyên nhân do đạp xe là một hoạt động giống aerobic thể thao, giúp đốt cháy calo và mỡ thừa hiệu quả. Bên cạnh đó, đạp xe còn làm tăng cường sức mạnh và sức bền cơ bắp.

Cụ thể, động tác đạp xe tạo ra áp lực lên các cơ bắp của chân, đùi, và hông, giúp tăng cường sức mạnh và sức bền của chúng. Điều này không chỉ làm cho người đạp xe trở nên mạnh mẽ hơn mà còn giúp cải thiện sự ổn định và sức mạnh tổng thể của cơ thể.

Quan trọng là việc đạp xe cải thiện sức khỏe tinh thần bởi nó giúp giảm căng thẳng và lo âu, cải thiện tâm trạng và tăng cường cảm giác hạnh phúc. Thêm vào đó, việc đi lại bằng xe đạp cũng có thể giúp giảm mệt mỏi và cải thiện chất lượng giấc ngủ. Nếu chịu khó đạp xe, khả năng mắc các bệnh mãn tính như tiểu đường, bệnh tim mạch, cao huyết áp và béo phì sẽ giảm đi đáng kể.

Việc thành lập Ngày Xe Đạp Thế Giới cũng nhằm mục đích thúc đẩy sự phát triển bền vững và công bằng xã hội. Xe đạp là phương tiện di chuyển dễ tiếp cận đối với mọi người, đặc biệt là ở các khu vực đô thị và những nơi có thu nhập thấp. Việc khuyến khích sử dụng xe đạp có thể giúp cải thiện khả năng tiếp cận dịch vụ y tế, giáo dục và việc làm, từ đó giảm khoảng cách bất bình đẳng xã hội.

Về góc độ chi phí, đạp xe là một lựa chọn kinh tế. Người sử dụng xe đạp không cần phải đổ xăng hay sạc điện, không phải trả quá nhiều tiền bảo dưỡng vì cấu tạo xe quá phức tạp. Và như thế, chiếc xe đạp là người bạn đồng hành tiết kiệm của chúng ta.

Nếu bạn sống trong thành phố, xe đạp sẽ giúp thoát khỏi cảnh kẹt xe, giúp tiết kiệm phí gửi xe. Một chuyến đi nhẹ nhàng quanh phố phường bằng xe đạp còn giúp bạn khám phá những ngõ ngách thú vị mà ô tô hay xe máy không thể nào len lỏi tới được.

Có thể nói rằng Ngày Xe Đạp Thế Giới là dịp để chúng ta tôn vinh phương tiện di chuyển kỳ diệu này. Xe đạp không chỉ là một công cụ phục vụ việc đi lại, mà còn là biểu tượng của sức khỏe, sự bền vững và niềm vui.

Ngày Xe Đạp Thế Giới là cơ hội để chúng ta kết nối với cộng đồng. Từ những cuộc thi đạp xe đầy gay cấn, đến các buổi diễu hành xe đạp sôi động và những hoạt động vui chơi ngoài trời, ngày này mang đến cho tất cả mọi người một lý do để rời khỏi màn hình máy tính, ra đường tận hưởng không gian xanh và gió mát.

Đó là ngày mà cả gia đình có thể cùng nhau tham gia, từ ông bà đến các cháu nhỏ, ai cũng có chỗ trong hành trình đầy sắc màu này.

Vậy còn chần chừ gì nữa? Hãy lấy chiếc xe đạp của bạn ra, bơm đầy lốp và chuẩn bị cho một ngày đầy ắp niềm vui và năng lượng. Ngày Xe Đạp Thế Giới không chỉ là ngày để tôn vinh chiếc xe hai bánh đơn giản, mà còn là dịp để chúng ta cùng nhau xây dựng một tương lai xanh hơn, khỏe mạnh hơn và hạnh phúc hơn. Hãy đạp xe và cảm nhận sự khác biệt!

Hàng chục đoàn viên, người lao động diễu hành xe đạp quanh các tuyến phố Đà Nẵng tuyên tuyền việc đảm bảo an toàn, vệ ...

Từ những năm 60 của thế kỷ 20 trở về trước, cũng như nhiều nước châu Á, Việt Nam là “thiên đường của xe đạp”. Thời bao cấp, chiếc xe đạp có trị giá ngang một cây vàng, được Nhà nước cấp giấy chứng nhận sở hữu, có biển kiểm soát như xe máy bây giờ và được giữ gìn như vật báu trong nhà. Nhiều người tiết kiệm, tích cóp hàng chục năm trời mới mua nổi chiếc xe đạp, giữ gìn hết sức cẩn thận, đi đâu về lau chùi sạch sẽ, phủ tấm vải tránh bụi rồi treo xe lên, nhất định không để chạm bánh xe xuống đất. Trong ký ức tuổi thơ của chúng tôi, chỉ mỗi dịp Tết đến, lũ nhóc ngày ấy mới được bố mẹ ưu ái đưa cho chiếc xe đạp để tập đi. Thời ấy, dân gian lưu truyền câu thơ: Một yêu anh có Sen-kô (đồng hồ đeo tay Seiko) / Hai yêu anh có Pơ-giô cá vàng (xe đạp Peugeot mầu cá vàng). Xe đạp là một trong các tiêu chí để chọn người yêu của những cô gái thời đó. Ai có xe đạp SK, Mi-pha của Tiệp Khắc, Pơ-giô (Pháp),… được xem như sở hữu đồ “hàng hiệu”, có quyền hãnh diện lớn.

Ở TP. Hồ Chí Minh sau năm 1975 là thời hoàng kim của xe đạp, những xưởng cơ khí sản xuất phụ tùng xe đạp mọc lên như nấm. Chợ Tân Thành (quận 5) ngày đó đã nổi tiếng là địa chỉ chuyên bán phụ tùng xe đạp, xe gắn máy. Những tay thợ cơ khí sản xuất phụ tùng xe đạp, xe máy tài hoa xứ Nam Kỳ đã sáng tạo theo kiểu rất Việt Nam: không làm ra được dây sên (xích), họ đục dây sên cũ ra lộn lại, đánh bóng như mới, rồi lắp trở lại, vài năm sau vẫn chạy tốt. Ở đô thị lớn như Thủ đô Hà Nội, cho tới giữa những năm 1990, xe đạp hầu như vẫn là phương tiện đi lại chính của mỗi gia đình, sau đó mới dần “thoái trào” khi phần lớn người dân chuyển sang sử dụng xe máy. Những góc phố, ngã tư Thủ đô có cảm giác rộng thênh thang với bóng cây cổ thụ tỏa mát, người dân thong dong đạp xe trên phố. Còn thành phố hoa phượng đỏ Hải Phòng, hẳn nhiều người còn nhớ hình ảnh sau mỗi giờ tan trường, từng toán nữ sinh mặc áo dài trắng, đội nón lá, duyên dáng đạp xe mi-ni Nhật trên phố.

Cùng với xu hướng tăng trưởng kinh tế, xe máy cũng tăng trưởng với tốc độ chóng mặt. Gần như nhà nào từ thành thị tới nông thôn, dù giàu hay nghèo, cũng có ít nhất một chiếc xe máy để đi lại, thậm chí nhiều nhà có bốn, năm chiếc. Sang giai đoạn 2010 – 2015, các đô thị lớn của Việt Nam tiếp tục chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ số lượng ô-tô (mỗi năm hơn 15%), xe máy cũng tăng khoảng 11%. Theo kết quả khảo sát trực tiếp của chuyên gia giao thông trên các trục chính tại TP. Hà Nội, tỷ lệ xe đạp chỉ chiếm khoảng 1 – 1,5%. TS. Trần Hữu Minh, Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia nhận định: Đầu những năm 2000, sự phát triển nhanh chóng của hệ thống xe buýt công cộng đã khiến tỷ lệ xe đạp ở Hà Nội giảm nhanh. Với khẩu hiệu “Nhanh hơn xe đạp, rẻ hơn xe máy”, xe buýt đã thu hút phần lớn những người đang sử dụng xe đạp (chủ yếu là học sinh, sinh viên). Học sinh trung học phổ thông hiện nay lại có xu hướng sử dụng xe đạp điện, khiến xe đạp vừa bị “người cũ” bỏ rơi, vừa không đủ hấp dẫn “người mới”.

Bất chợt, tôi lại thấy vang lên câu hát của nhạc sĩ Ngọc Lễ ngày nào: Xe đạp ơi, đã xa rồi còn đâu? Có cách nào đưa chiếc xe đạp trở về trong cuộc sống, sinh hoạt của người dân hiện đại, không chỉ với ý nghĩa hoài cổ, mà còn đem lại những lợi ích thiết thực về giảm thiểu tai nạn giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường đô thị tăng cường sức khỏe?

Xe đạp dần hiện diện trở lại trong sinh hoạt, làm việc hằng ngày của một bộ phận người dân.

“Phục hưng” xe đạp, được không?

Tại hội thảo khuyến khích phát triển mô hình xe đạp công cộng ở Hà Nội do Ủy ban ATGT quốc gia phối hợp Trường đại học Bách khoa Hà Nội tổ chức, các chuyên gia nhận định, tai nạn giao thông (TNGT) đường bộ và ô nhiễm môi trường là vấn nạn mang tính chất toàn cầu. Theo thống kê của Tổ chức Y tế thế giới, hằng năm có 1,25 triệu người chết vì TNGT đường bộ, 3,3 triệu người chết vì bụi phát thải không khí. Còn ở Việt Nam, trong chục năm trở lại đây, những thách thức, áp lực về giao thông ngày càng đè nặng lên xã hội, gia tăng nguy cơ ùn tắc, tai nạn cũng như ô nhiễm môi trường. Để giải “bài toán” này, bên cạnh việc phát triển các loại hình vận tải công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm, theo nhận định của các chuyên gia, phương tiện xe đạp chính là giải pháp kết nối hữu hiệu giữa các điểm trung chuyển, các bến xe, nhà ga trong thành phố. TS. Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia, đã tự trải nghiệm bằng cách đi xe đạp đến các cơ quan nhà nước làm việc và tâm sự: “Thấy tôi đạp xe đến cơ quan họ, nhiều người nhìn tôi bằng ánh mắt hơi khác lạ”.

Bây giờ, xe đạp không còn giữ vị trí độc tôn trên bản đồ giao thông nữa, Việt Nam đã chuyển hẳn sang xã hội xe máy. Chiếc xe đạp – bằng cách này hay cách khác, đã biến thành sắt vụn, hoặc chuyển về những vùng quê xa xôi, nghèo khó. Không ai có thể phủ nhận tính tiện dụng, cơ động rất cao của xe máy. Xe đạp đi được ở đâu, xe máy cũng có thể chạy được ở đó, lại ưu việt hơn. Thách thức lớn nhất khi muốn “phục hưng” xe đạp ở Việt Nam nói chung và các đô thị lớn nói riêng chính là thói quen sử dụng xe máy đã ăn sâu vào mỗi người. “Trong quá trình quy hoạch, phát triển hệ thống giao thông công cộng, các thành phố nên đưa phương tiện xe đạp công cộng trở thành giải pháp kết nối giao thông, giảm phương tiện cơ giới cá nhân” – TS. Khuất Việt Hùng nhìn nhận. Theo tính toán, có tới gần một nửa số chuyến đi (ở cự ly 4 – 5km) tại các đô thị hoàn toàn có thể đi bằng xe đạp. Thậm chí, có người nói, tại Hà Nội, xe đạp đang là “mốt” trong một bộ phận người có thu nhập cao. Tất nhiên, đây là những chiếc xe cao cấp, đắt tiền, với tính năng hiện đại, được sử dụng cho những chuyến đi chơi giải trí hoặc thể thao. Điều quan trọng nhất là làm cách nào để xe đạp dần trở lại với vị thế phương tiện đi lại thường xuyên trong công việc, sinh hoạt của người dân? Theo chuyên gia giao thông Nguyễn Xuân Thủy, đặc thù nước ta là xe đạp đi chung, hỗn hợp với dòng xe máy, nên nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông rất cao. Đối với những chuyến đi có cự ly 5km trở lại, xe đạp tỏ ra phù hợp, tạo ra hiệu quả nếu được kết nối tốt với phương tiện công cộng khác, giống như Nhật Bản, Hà Lan,… đã làm. Tuy nhiên, sự thua kém về tốc độ, tính tiện ích và văn minh cùng với quy hoạch giao thông đơn sơ thì xe đạp chưa thể thay thế và cạnh tranh được với xe máy. Có lẽ, đây chỉ là phương tiện phụ trợ, kết nối giao thông công cộng trong tương lai. Theo ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Công ty TNHH một thành viên Đường sắt Hà Nội, mục tiêu và khẩu hiệu “Xe buýt nhanh hơn xe đạp, rẻ hơn xe máy” trước đây, nay đã không còn chính xác. Cuối năm 2017, dự kiến Hà Nội sẽ đưa vào khai thác tuyến đường sắt đô thị, nhưng đường sắt đô thị nếu không kết nối được với loại hình khác thì chỉ là “ngôi sao cô đơn” mà thôi.

Vừa qua, khi đề án hạn chế xe máy vào nội đô được nêu ra, ai cũng băn khoăn nếu hạn chế xe máy, người dân sẽ đi bằng gì? Chưa thấy ai đề xuất giải pháp đi xe đạp, hoặc nhìn thấy phương tiện xe đạp là một lựa chọn. Ủy ban ATGT quốc gia đề nghị Sở GTVT Hà Nội báo cáo UBND thành phố Hà Nội, cho phép xe đạp đi vào trong không gian phố đi bộ, xem xét những đoạn tuyến phố mật độ giao thông cao nhưng tốc độ không quá 30 km/giờ thì cho phép xe đạp và các xe khác tham gia lưu thông bình thường mà không cần phải phân làn giao thông. Muốn làm được việc này, cần có các giải pháp điều chỉnh, bổ sung quy hoạch mạng lưới giao thông trên địa bàn, trong đó cần quy hoạch vị trí điểm tập kết hợp lý cho phương tiện xe đạp tại các khu vực nhà ga, bến tàu, bến xe nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng và sự bổ trợ, kết nối trong mạng lưới vận tải công cộng.

Hiện nay, ở nhiều quốc gia phát triển như Đan Mạch hay Hà Lan, người dân đang có xu hướng muốn thoát khỏi ô-tô và quay trở về sử dụng xe đạp, hòa mình với thiên nhiên. Một số chuyên gia nhìn nhận, phải chăng đây là vòng xoáy của phát triển giao thông, vì thế cần phải nhận thức lại, đi bằng gì để tiết kiệm nhất và thỏa mãn nhu cầu. Mỗi sáng sớm ven hồ Hoàn Kiếm, dễ dàng nhận thấy ngày càng đông những người đi xe đạp luyện tập thể thao. Nhiều người nói rằng, khi thong dong đạp xe, bỗng thấy mình yêu đời hơn, có cảm giác cuộc sống trôi chậm hơn, không quay cuồng vội vã. Chiều cuối tuần, rảnh rang đạp xe ra ngoại thành, tới những miền quê, thư thả ngắm nhìn cảnh hoàng hôn, bỗng thấy quên hết những mỏi mệt bon chen ồn ào phố thị. Một chiếc xe đạp giản đơn mà có thể làm được những điều được coi là “xa xỉ” ấy, lẽ nào ta cứ phải quá lệ thuộc vào xe máy?

- Bộ sửa chữa này có 6 miếng vá, 1 chai keo và 1 miếng chà nhám. - Sử dụng đơn giản, nhanh chóng dễ dính.